1. Предисловие

Уже при возвращении из Южно-Курильской экспедиции 2016 года возник невольный вопрос - куда дальше?  Не вызывало сомнений только одно - мы опять идём на Курилы. Какие именно -  средние или северные, ещё предстояло решить. Было бы методически правильным облазить северные острова от Камчатки до Шиашкотана по возвратно-кольцевому маршруту из Петропавловска в Петропавловск. Но была у меня одна ностальгическая «хотелка», которая в этот маршрут никак не вписывалась. Планы окончательно утряслись лишь когда подошло время покупать билеты и оформлять разрешения. Грандиозные Северные Курилы перевесил один крохотный островок, расположенный в самой середине гряды – о. Янкича группы островов Ушишир. Он и стал одной из главных целей экспедиции 2017 года. Идти на Ушишир с севера не удобно, поэтому местом старта уже в третий раз был выбран Сахалин.  Предстояло повторить маршрут 2011 года с небольшими вариациями по части выбора островов и стоянок.

2. Подготовка

Петя Воробьёв, назначенный при подготовке краеведом, собрал всю доступную информацию о достопримечательностях и просто интересных местах на пути нашего маршрута. Получился подробный путеводитель по средним и северным Курилам, которым мы активно пользовались.

Как и раньше, на берегу была организована виртуальная «бербаза» из числа доб

ровольцев, готовых в случае необходимости оказывать нам посильную помощь. Прежняя «Инструкция бербазе» была переписана с учётом новых требований и технических возможностей.

По технической части на «Котоярви» произошли некоторые изменения. По требованию пограничников корабль был дооснащён транспондером ОСДР  и зарегистрирован в российской системе мониторинга судов «Виктория».  Для связи с бербазой я решил попробовать новый тип спутниковой связи – «Инмарсат БГАН», вместо использовавшегося ранее «Иридиум». Хотя настройка и тестирование «Инмарсат», а также транспондера ОСДР отняло при подготовке кучу времени и денег,  результат был блестящий. Зыбкая ранее ниточка, связывающая корабль с бербазой, превратилась в сверхнадёжный аварийный канал связи.

К этому плаванию был изготовлен новый кливер и сделаны мощные палубные огни на мачте.  Мелочей было без счёта, все и не вспомнить.

3. Команда

С командой 2017 всё решилось само собой. Лукомские: я с  Ольгой, Воробьёвы: Петя с Наташей. Мои два Серёги-старпома, Гусев и Асташев ходят по очереди, так складывается у них по службе. На этот раз была очередь Асташева. Отдельным пунктом – Иван Лукомский,  мой сын. После 2008 года он занялся своими собственными проектами и надолго слез с борта «Котоярви». А в этот раз попросился с нами в плавание. Решили брать.

4. Перелёт, стапель, отплытие

В третий раз на Курилы, это уже почти как поездка на дачу. Покупка билетов, отправка багажа, оформление разрешений. Всё с первой попытки и наверняка. В Южно-Сахалинске нас ждали друзья из клуба Бумеранг, а в Охотском – спасатели ПСО им. Полякова.

Рейс из Москвы 16 июля был составным, с пересадкой во Владивостоке. Я специально подобрал рейс,  который давал нам возможность несколько часов погулять по Владику. На аэровокзале мы быстро нашли таксиста на минивэне, готового устроить нам экскурсию по городу.

Владивостоке никто из нас ранее не был. Город поразил нас как своим историческим центром, так и циклопическим современным строительством. Университет на Русском острове, два гигантских моста – Русский и Седанка - де-Фриз - всё это связало разбросанный по сложнейшему рельефу город и вдохнуло в него новую жизнь. Владивостокцы явно одобряют перемены и ценят внимание к своему городу.

Экскурсия продолжилась на борту турбовинтового «Бомбардье» до Южно-Сахалинска. Самолёт летел вдоль берега Японского моря, видимость была отличная.

Вечером 18 июля мы уже были в Южно-Сахалинске, в клубе «Бумеранг». Народу там было мало, большая часть клуба была на выезде. На следующий день закупили продукты, получили багаж и переехали в Охотское, на базу ПСО.

Рядом со стапелем «Котоярви» стоял катамаран «Бумеранга» - Сибкат 32 . Лодка, переделанная до неузнаваемости, находилась в стадии активного строительства. В последний день нашего стапеля (22 июля) приехал Слава Козлов, а вместе с ним - ударная бригада по достройке корабля. Сахалинцы тоже собирались на Курилы, но на неделю позже нас. По просьбе Славы я раскритиковал несколько узлов их конструкции (сами напросились!), и ребята, облепив Сибкат, как муравьи,  принялись за переделки.

Вечером мы попрощались с обитателями ПСО и под «Прощание славянки» вышли в сторону протоки. Утром следующего дня поставили мачту, ещё полдня прособирались и вечером 23 июля  простились с Сахалином. Переход на Итуруп был спокойным,  безопасным и занудным.  Вахта за вахтой, почти двое суток. Всё  по  Конецкому: "Справа - море, слева - море, кругом – огромное море и  где-то  посередине  -  наш  маленький пароход" (вольный пересказ). Ветер  крутил  во  всех  направлениях,  но преимущественно штилило.

Во  время  перехода  состоялась  первая  успешная  передача  почты  по терминалу Inmarsat BGAN. Было много споров и сомнений, возможно ли это в  принципе.  Оказалось,  что  возможно  и  не составляет ни малейшего труда.  Теперь  появилась  уверенность,  что  со  связью  всё  будет в порядке.

5. Итуруп

В  Курильск мы зашли отметиться у погранцов и пополнить запасы хлеба. Следующий магазин будет   на   другой   стороне   Курильской   гряды   -  в  Севкуре.  И поскольку  уж  тут  оказались,  сходили  в  горячие ванночки в местечке   под  названием  Рыбаки,  совсем  рядом  с Курильском. После омовения  в  сернистом  кипятке,  продолжили  праздник  тела  на борту катамарана  под  пиво  и бастурму.

Под вечер захотелось уйти  подальше  от цивилизации,  и  мы отправились в ночной переход. Обогнули п-ов Чирип и на рассвете  остановились  в бухте Торная. Место необыкновенно красивое и хорошо   защищённое   от  всех  ветров кроме западных. В вершине бухты есть  лагунное  озеро Сопочное, соединённое с морем узкой непроходимой протокой.    В    бухте    живут    два   человека.   Их   задача – не пускать в бухту браконьеров. Погода  целый  день  была отличная, и мы устроили днёвку. Много гуляли, вечером  сходили на морскую рыбалку. Поймали 6 рыбин по 1.5 килограмма - навагу и красных окуней.

6. Уруп

Утром  27  встали  в  6-00  и вышли на о. Уруп. Половину перехода было тепло    и    солнечно,   шли   под всеми парусами. С расстояния около мили видели китов - фонтаны пара и огромные спины. Ближе к м. Ван дер Линда попали в струю холодного приливного течения из  океана.  Сразу же вокруг выпал густой туман и стало холодно. Давление  в  корпусах  упало  в полтора раза, пришлось подкачиваться. На эхолоте   посмотрели  температуру  воды - 2.3 градуса! В самом начале перехода  было 12!  В  остальном,  пролив  Фриза  мы пересекли довольно спокойно.  Как только  вышли  из холодной струи воды, туман рассеялся, и вышло солнце. Тем не менее, пройдя  проливом Фриза, мы попали на совершенно другие  Курилы.  Итуруп  теперь  вспоминался как   курорт, здесь всё было гораздо суровее.  Температура  воды  менялась  от  8 до 2-х градусов, в зависимости  от  направления  течений.  Ветер с берега дул тёплый и даже  жаркий.  Зато с моря иногда задувало как из морозилки. И всё это менялось так быстро, что иногда было лень лишний раз переодеться.

Прогноз обещал штормец с ЮВ, поэтому мы устроили две стоянки на острове. Первая была в безымянной бухточке чуть  южнее  бухты  Тетяева, за островом Краб. Там мы закоптили улов с Итурупа   и  объедками подкормили двух совершенно бесстрашных лис. Лис на  Урупе  огромное  количество.  Они сами приходят в гости к людям и крутятся вокруг  костра  в  пяти-десяти  метрах.

Вторая  стоянка  была  в маленькой бухточке на юг от м. Ирины в заливе Натальи.  Место    очень  живописное  и  хорошо  закрытое  отовсюду. Там  мы  пережидали  обещанный  ночной  шторм. Был проливенный дождь, но из распадка совсем не дуло.

 В вершине  бухты течёт речушка, в которую начала подходить горбуша. Нам тоже перепало  с этого праздника природы. Были и икра, и копчёная горбуша и рыбные котлеты.

Под вечер 29 июля шторм прекратился, и мы отправились в ночной переход на о-ва Чёрные Братья, с расчетом увидеть их на рассвете. Очень хотелось залезть на один из  трёх вулканов, но наших  планов  громадьё  разбилось  о местные туманы. Путь с Урупа на Братья  был  совершенно  слепым.  Было  сделано  две попытки подойти к островам  для  высадки.  Сначала  - Брат Чирпоев. Вроде бы с запада на космоснимке   есть   что-то   похожее   на   бухточку.   Но,  увы!  Это оказался лишь небольшой  естественный  ковш  между  отвесными  скалами. Подняться на вулкан  там  нереально.  Из интересного - на правом мысу этой бухточки оказалось  лежбище  сивучей.  Мы  им  явно  не понравились, и животные устроили  невообразимый  рёв.  Самки  попрыгали в воду и злобно на нас рычали.   Зато,   три   патриарха (раза  в  три  побольше  самок)  лишь презрительно  повернули  головы  в  нашу  сторону.  Кроме  сивучей, на острове огромное количество птиц.

Потерпев  неудачу  на Брате, мы прошли между островами проливом Сноу и зашли  в  единственную  на Братьях бухту - Песчанную. В 2011 году нам с  грехом  пополам  удалось высадиться в этой бухте, наладив переправу с тузиком.  Но  тогда  было  довольно  тихо.  А  в  этот  раз  с океана  продолжалась  зыбь  от  недавнего  шторма.  Обойдя  бухту в кромешном  тумане и под грохот прибоя, мы убедились, что высадка невозможна.  Делать   нечего,  с  надеждой  залезть  на  вулкан  Чёрного  пришлось проститься. Мы покинули Песчанную и отрпавились в пролив Буссоль, между Братьями и Симуширом.

7. Симушир

"На  равнине  водной  глади  показался островок", это только в песне. В  жизни  всё оказалось по-другому. Огибая вплотную вулкан Мильну, мы так  его  и  не  увидели.  Земля показалась с расстояния метров 30-ти, когда  мы  практически уткнулись в песчаный пляж перешейка Косточко. Ночевали  на  якоре.  С  утра,  часам  к  10  немножко растуманилось. Показалась  Мильна,  на  берегу  увидели  брошенную  заставу.

С часок погуляли в окрестностях речушки, позавтракали и пошли вдоль берега на север. Была хрупкая надежда высадиться у подножия вулкана Заварицкого и  сходить  на  озеро  Бирюзовое  в  кратере вулкана. Но единственное перспективное  место  для высадки заросло зарослями морской капусты, и его столь  густо  заволокло  туманом,  что пришлось отказаться от этой затеи.

Пройдя охотоморским берегом Симушира остаток дня и ночь, мы вошли в бухту Броутона и провели там целый день. Посёлок Кратерный на  месте,  но  продолжает  разрушаться.  Разница  за  6 прошедших лет ощутимая. Полазали по руинам и сходили на аэродром к востоку от Кратерного. Неприятное происшествие - Иван полез купаться, и наступил на морского ежа. Выколупыванием обломков иголок пришлось заниматься почти неделю.

Утром 2 августа вышли из бухты, пересекли пролив Дианы и подошли к Кетою. Осмотр острова продолжался недолго. Нас  продолжали  сопровождать густые туманы. Кетой показался лишь  метров  с 50-ти, хотя и с довольно удачного места. На мысе Лежбищный мы  наблюдали  стадо  сивучей.  В  отличии  от Братьев, стадо не стало плюхаться в воду, животные лишь порычали на нас с берега. В  принципе,  мы  изучали  возможность  подъёма  на  озеро Малахитовое, но что там можно увидеть при видимости 30м?  Жаль немного. Кетой - прекрасный остров с двумя действующими вулканами.  Но погода от нас не зависит. Обойдя Кетой с моря, мы продолжили путь на Ушишир. 

Крохотный о. Янкича был одной из главных целей путешествия. Очарование  этого  уникального мирка не отпускало меня все 6 лет после первого  посещения  в 2011 году. Тогда нам не очень повезло с погодой. Из-за туманов остров удалось посмотреть лишь частично. Появилась мечта -  зайти в кратер и дождаться хорошей погоды. А погоды такие бывают на Ушишире  не  часто. Оставалось надеяться, что повезёт в этот раз.

8. Ушишир

Пролив Рикорда пересекали в штиль и в кромешном тумане. Единственное развлечение – косатки,  которые подходили прямо к борту. И лишь в конце перехода немножко растянуло. Показалась скала Колпак справа от входа в бухту, а затем и сам остров Янкича. Я все уши прожужжал команде про сказочный остров, поэтому на подходе все повылезали из каюты и приготовились к встрече. Штиль последних суток пришёлся очень кстати. Без малейших проблем мы зашли в узкую мелководную протоку, которая посередине делала крутой поворот и вела в середину кальдеры. Как по заказу, туман вдруг рассеялся, и мы увидели остров во всей красе.

Затопленный   кратер  древнего  вулкана,  соединённый  с  морем  узким проливом, представляет собой отличную бухту, закрытую от ветров со всех направлений.  Внутри  бухты  торчат  островками  кратеры более поздних извержений.   Тонкая  стенка  кратера  высотой  в  пару  сотен  метров изолирует бухту не только от ветров, но и от посторонних звуков. Попав сюда   с   моря,   невольно   поражаешься  тишине.  Даже в шторма шум прибоя    еле   слышен.

  Ушишир  -  вулкан действующий. Есть на нём горячие  источники,  фумаролы, гейзеры и действующий боковой кратер.  Но  в  отличии  от  большинства  других  островов, всё здесь камерное, маленькое  и доступное для осмотра.

Зайдя в кальдеру, мы остановились на пляже рядом с фумаролой – дымящейся кучей серы. В воздухе висел лёгкий запах сероводорода. Вокруг катамарана булькали пузыри.

 Японцы  разводили  на  острове  песцов. Полярные лисицы прекрасно обжили  остров  и  встречаются  на  нём  в изобилии. Никто их здесь не обижает,  поэтому  зверьки  совсем  не боятся людей. Около нашей стоянки жила  целая  семья  с  щенками.  Бегать  за  ними с фотоаппаратами не пришлось, песцы сами подходили на расстояние вытянутого руки.

Горячие  источники  представляют  собой  ручьи из кипятка стекающие в море.  Ванночки  все  обустраивают  себе  сами. В русле ручья лопатой  копается  яма, и делается запруда из камней. Чем выше по течению, тем ванна   горячее.   Плотины  эти  быстро  размываются,  поэтому  каждая компания посетителей делает всё заново, что совсем не обременительно. Начинается    ручей из гейзеров - нескольких ям на фумароле, плюющихся кипятком и извергающих клубы пара.

Потрогав собственными руками эти чудеса и наигравшись с песенятами, мы устроили праздничный банкет. Я достал бутылку Hennessy , которую 3 месяца назад получил в подарок на день рождения. Ещё тогда замечтал употребить её по назначению именно здесь, на Ушишире, рядом с кучей серы в качестве символа сбывшихся надежд.  Получилось  удачно, поскольку это событие попало на 2-е августа, Ильин день. День-рожденный подарок пришёлся на именины.

Половина следующего дня была как по заказу –  редкие облачка на небе, яркое солнце. Мы гуляли по острову, отмокали в горячих ванночках и катались на катамаране по кальдере.

Под вечер погода стала портиться, небо опять заволокло тучами. Ночью разыгрался шторм, и даже внутри кальдеры стали гулять сильные ветра. Весь следующий день мы пережидали непогоду, и лишь утром 4 августа вышли из бухты.

Море не успело успокоиться, поэтому ещё 4 часа пришлось отстаиваться с запада от острова. Дождавшись ослабления ветра мы обогнули соседний остров Рыпонкича и пошли к Расшуа, держась подальше от пролива Среднего. Но могучие сулои Среднего достали нас  и с расстояния в 5 миль. Отдельными участками шли как по стиральной доске. К утру распогодилось, прекратился дождь, и выглянуло солнце.

9. Расшуа

Особенно трепетных надежд с Расшуа мы не связывали.  Хотелось лишь высадиться ненадолго, пополнить запасы воды и идти дальше. Несмотря на внушительные размеры, остров очень неприступный. Мы сделали на Расшуа две остановки. Первую - в бухте Маленькой, которая бухтой по сути не является. Там оказался лишь прямой участок берега, огороженный по краям двумя грядами рифов. Берег в Маленькой приглубый, и представляет собой мелкогалечный пляж. Над пляжем находится короткая терраса, заваленная огромным количеством выброшенных штормами снастей. Сразу за террасой – крутой скальный обрыв. Единственное, что там было интересного, это подошедшая к нам парочка чернобурых лисиц.

Побродив с полчаса по кучам плавника, мы переставились на пару миль к северу. Бухты там нет даже на карте, но между грядами рифов, заросших капустой, удалось подойти к берегу.

 Стоило нам пришвартоваться, как к катамарану подошли несколько тюленей. Вскоре стало понятно их бесстрашие – перед рифами встала «на рейд» здоровенная косатка. Вода была малая, и подойти к тюленям ей мешала отмель. Наверное, косатка загнала стадо тюленей в бухту и теперь дожидалась полной воды. До самого вечера мы наблюдали  её могучий плавник и фонтаны пара.

Вечером того же дня мы  покинули бухту Маленькую и отправились в ночной переход на Матуа. На выходе из-за  северной  оконечности  Расшуа,  затемно, попали в мощный сулой. Урок прошёл не даром. Впредь, держались подальше от отмелей, которых в проливе  Надежды  предостаточно.

10. Матуа

С рассветом мы подошли к укрытому плотным туманом Матуа. Бухт на этом острове две: б.Двойная с востока между Матуа и о.Топорковый и б. Айну с юга. Двойная  конечно же лучше. Но про экспедицию МО мы знали из прессы. Поэтому не было сомнений, что Двойная занята военными, и там придётся что-то объяснять. Айну, хотя и называется "бухтой", на самом деле таковой не является. Это лишь рейд с приемлемыми якорными глубинами. Расположена она на отшибе, довольно далеко от заставы Сарычево, где по моему предположению и обосновалась экспедиция МО. Никаких других зацепок за берег на Матуа нет. Весь остальной берег, это либо отвесная скала с огромными глубинами у берега, либо рифы заросшие капустой.

Я собирался сделать попытку высадиться в бухте Айну. Это позволило бы вообще избежать контакта с военными и даже немножко погулять по южной части острова. Масштабная пешая экспедиция по Матуа в этот раз не планировалась.

 В Айну ничего хорошего мы не увидели. Несмотря на спокойную погоду, о берег разбивался мощный накат. Мелко-галечный пляж бухты совсем не располагал к швартовке.  Берег там довольно приглубый, от уреза воды поднимается градусов под 20 и метра на 3-4. Дальше - ровное плато метров 150 без единой зацепки, за которую можно было бы завести кошку. Но уходить с Матуа было особенно и некуда. Дальше на север простирался довольно сложный и длинный пр. Крузенштерна, который заканчивался не  самым приветливым островом Шиашкотаном, с отвесными берегами и двумя ненадёжными полубухтами, заросшими капустой.  Прогноз прошлого дня был не ахти, имело смысл позаботиться о надёжной шхере на Матуа. Делать нечего, решили идти на поклон к военным.

Прошли мимо южной оконечности Матуа, которая  представляет собой уходящие в пролив гряды рифов. Была шальная идея и там поискать местечко для швартовки, но из-за плотных зарослей капусты пришлось с ней расстаться. Ближе к полудню мы с юга вошли в в бухту Двойная  - пролив между Матуа и Топорковым. На 16-м канале шли оживлённые переговоры. Из них стало понятно, что в бухте находятся ещё несколько судов. Видимость была метров 50. Несмотря на локационный отражатель, работающие АИС и «Викторию»  нас никто не заметил. Дальше молчать было просто неприлично. Поэтому я первым вышел на связь: «Матуа – яхта «Котоярви», входящая в бухту Двойная с юга». Откликнулась «Волна» (это пункт управления судоходством в бухте).
- Кто такие, что за судно?
- Экспедиция РГО, яхта «Котоярви», следуем с Сахалина в Петропавловск вдоль Курильской гряды.
- С какой целью зашли в бухту, и собираетесь ли высаживаться на остров?
- Собираемся высаживаться. Цель – заправиться пресной водой. Если разрешите, есть желание провести  экскурсию по острову. Рассчитываем, что нас проинструктируют чего можно, и чего нельзя.

«Волна» и на это согласилась:
- Добро, поднимитесь по дороге в штаб, там вас проинструктируют.
Казалось, что всё складывается отлично. Мы не учли, что в качестве невольных слушателей в этих переговорах участвовало и руководство экспедиции МО. Минут через пять, пока мы путались в обильных зарослях капусты у о. Топорковый, на 16-й вышла экспедиция. Вероятнее всего – дежурный по штабу (это наши догадки).
- Включена ли ваша экспедиция в график РГО?
- Да, включена. В подтверждение имеем рекомендательные письма и пропуск от ФСБ на посещение Матуа.
После нескольких злобных реплик типа «филькина грамота», «чужой Варяг» и т.д. экспедиция выдала решение: нас не пускать.
- Нам необходимо заправиться пресной водой. Прошу разрешение высадиться на берег.
- Здесь нет воды! Нечего вам делать ни на берегу, ни в бухте.
Про воду, это конечно чистая ложь. Справа от дороги в штаб в 2011 году был ручей. Нет сомнений, что есть и сейчас.

Берег – ладно, пока обойдёмся. Но «мотать» из бухты я пока не собирался. Выпутавшись из капусты мы встали на якорь у Топоркового и передали «Волне» координаты стоянки. Место выбрали мелкое, метров пять глубины. Там мы уж точно никому не мешали.

Также сообщили «Волне», что никуда из бухты не уйдём, как минимум до выяснения прогноза погоды.  По отдельным злобным репликам стало понятно, что военные с этим смирились. Туман чуть рассеялся и у берега Матуа мы увидели здоровый морской буксир. Дежурный всё время спрашивал у буксира, наблюдает ли он «Чужого Варяга». Но, не смотря на все включенные транспондеры и прямую видимость, он нас не видел. Дальше в канале было много всякой болтовни. В числе прочего, я услышал знакомую фамилию. Евгений Верещага – руководитель экспедиции камчатского РГО, знакомый мне по экспедиции 2011 года был на острове! Это был наш реальный шанс зацепиться за Двойную. Евгений всегда работал в плотном контакте с военными и наверняка нам бы помог. Я связался с «Волной» и попросил устроить нам сеанс связи с Верещагой. «Волна» пообещала с этим помочь. К сожалению, Евгений в тот момент гулял по острову со своей группой, и переговоров на 16-м не слышал.

  С буксира на берег и обратно постоянно шныряла «Пчела» - шлюпка с экспедицией РГО. В одну из ходок, эта шлюпка  подошла к нам и пришвартовалась к борту.  Парень из Питера, один из участников экспедиции РГО на о. Матуа сообщил, что на острове про нас уже все знают, (кроме Верещаги, которого нет), сочувствуют и надеются на успешный исход переговоров. «Пчелу» постоянно дёргали на 16-м:
- «Пчела», куда пропал?
- Сейчас буду! - отвечал наш новый знакомый.
Напоследок, он тоже пообещал при первой же возможности связать нас с Верещагой и ушёл к себе на буксир.

Дежурный вдруг озадачился погодой и запросил прогноз у «Третьего», т.е. буксира. Озвученный через некоторое время прогноз был довольно мрачным. Тайфун, ослабший до состояния тропической депрессии, шёл на средние Курилы с востока. В районе полуночи ожидался СВ 25-27 м/с.

Все эти переговоры были как бы междусобойчиком, но на 16-м канале, т.е. во всеуслышание. Мы мрачно молчали, пока дежурный не обратился лично:
- Вы работу на 16-м наблюдали? (переводя на человеческий язык «слышали переговоры?»).
- Наблюдали.
- С того места где вы стоите, вас сдует.
- Наверное. Есть предложения?
Молчок.

 Я тоже запустил Инмарсат и скачал свежий ЗиГриб. Мой прогноз был не столь ужасен, но тоже дрянной,  и сдвинутый по времени на +11 часов. Ожидался небольшой штормец с СВ на 6 баллов. Применительно к нашим возможностям это означает, что бодаться с таким ветром смысла не имеет. Но уж переждать на якоре – можно.

После обеда и двух часов тяжких раздумий решили «мотать». Верещага так и не появился, а время уже поджимало.  На переход обратно в бухту Айну тоже требовалось время. Вставать на якорь лучше бы засветло и пока тихо. Оставаться в проливе, не зацепившись за берег – тоже плохой вариант. Через несколько часов он должен превратиться в аэродинамическую трубу. Удержаться на якоре было бы трудно из-за большого количества травы. Нас спас бы только берег, но туда дорога закрыта.

 Разумеется, были взвешены все остальные «за» и «против». Вломиться на берег вопреки запретам, наверное получилось бы. Но что дальше? Экспериментировать не хотелось. Представители МО явно были готовы принять все меры, чтобы испортить нам жизнь.

 Минимальные прогнозируемые потери – остаться на обсохшем катамаране на всё время непогоды. По прогнозу – на трое суток. Без права отойти от места стоянки хоть на 10 метров. Мы выбрали вариант «мотать». Особенных приключений не планировалось. Прогноз от ВМФ сильно расходился с Грибом. Истина ожидалась где-то посередине.

Связались с «Волной» и сообщили о своём решении. Почти сразу нас вызвал «Третий». Кэп с явным сочувствием предупредил нас, что с Матуа часто падает бора. Спасибо капитану. Но что толку от его предупреждений?

11. Шторм, дрейф на Симушир

 Мы вышли из единственной более-менее безопасной  бухты  о.  Матуа и встали на якорь под берегом в ЮЗ бухте острова,  т.е.  в  б. Айну.   В общем-то,  никакой бухты там нет. Просто, ровный  участок  берега  с  песчаным пляжем. На карте есть речка, но подойти  к  берегу  невозможно  из-за  наката.  В  районе  10  вечера началось. Волны с берега не было, просто летела пыль. Под свист ветра и  бешены вой ветряка улеглись в спальники и попытались поспать. Сном это  назвать трудно. Скорее - временная защита от холода. Наш корабль мотало отжимным ветром. Якорь медленно, но верно полз. Первый  срыв  с  якоря  произошёл  в  районе  полуночи.  Наш  любимый "адмирал" стоял насмерть, но не нашёл хорошей зацепки в мелкогалечном дне бухты. Вытащить якорь, периодически цепляющийся за всё подряд, да ещё  с канатом в 100 метров и капустой было неимоверно трудно, но всё же  это удалось. Удастся ли подойти к берегу? Получилось и это. Мотор на  полных оборотах, грот на последней полке рифов. Подошли ещё ближе, чем  в  первый  раз  и  отдали  якорь.  "Адмирал" прополз метров 50 и забрал.   Мы   получили   отсрочку.   Надолго   ли?  Ветер  продолжал усиливаться.  К  шторму  подключилась  бора.  С  рассветом  ветер  не стих, всё только начиналось. В 7-00 раздался звук, похожий на выстрел. Якорный канат перетёрся в клюзе и лопнул. Нас быстро понесло в пролив Надежды.  Попытки  встать  под  берег  оказались  обречены. Мотор был бессилен.  Наш  грот  на 2-м рифе пытался помочь мотору, но даже этот крохотный  кусок парусины грозил перевернуть лодку весом в 2.5 тонны. Примерно  час  продолжалась  отчаянная  борьба  за берег, но все наши старания  были  обречены  на  неудачу. 

Скорость  ветра померить было нечем,  вертушку анемометра выдрало с клотика и унесло с море. 25, 30 м/с? Кто ж теперь знает. Нам  оставалось  лишь  отдаться  волнам  и  ветру  и  жить по их сценарию. Ветер дул с СВ, аккурат вдоль Курильской гряды. Идею встать на  плавучий  якорь  пришлось отбросить, иначе нас занесло бы в сулои пролива  Надежды.  Их  мощь  мы  ощутили даже в тихую погоду. Страшно представить,  что там творилось в шторм. Единственное спасение - отойти от  гряды  на запад и дрейфовать вдоль островов и проливов. Пробовали по разному перекладывать руль. Первый успех - управляемый угол   дрейфа   был   около  90  градусов, что вполне нас устраивало. Ситуация была под контролем. Мы могли  двигаться  вдоль гряды, управляя удалённостью от проливов. Где можно  прервать это бегство  на юг?

 Расшуа? Отпадает, там и в тихую погоду не очень уютно. К тому же, при таком ветре с западного склона наверняка падает бора.

 Ушишир? Протока в кальдеру проходима только в тихую погоду, а сейчас там разбивается трёхметровая зыбь. К тому же, на Ушишире нет пресной воды, а у нас её осталось на сутки-двое.

Довольно быстро мы поняли, что до Симушира нам зацепиться не за что. 65 миль - вынь и положь.   Делать нечего, мы  пошли  на Симушир. Сначала на голой мачте, 5-7 узлов, потом  добавили штормовой  стаксель.  Ветер  то  стихал,  то  усиливался. Кругом была штормовая    волна,  усиленная  сулоями.  Даже  в  безобидных  ранее проливах,  совокупность сулоев со штормовой волной впечатляла. Мы старались држаться подальше от опасных мест, но всё же ощутили эту мощь стихии.

Дрейф  был  полностью  под  контролем. Наша корабельная жизнь быстро вошла в  привычное  русло.  Вахты,  готовка пищи, чай и кофе. Не давала покоя только одна мысль: что делать дальше. Шторм отбрасывал нас далеко назад, и для продолжения маршрута уже моело не хватить ресурсов. Разговоры на эту тему отложили до Броутона. Сначала нам надо было уйти от шторма, а потом разбираться.

 В самом начале дрейфа мы прикинули время пути до Симушира – 11,5 часов. Увы, эта оценка была смешной ошибкой. Кроме ветра нам ещё предстояло бодаться с приливными течениями в проливах. Несмотря на сильный попутный ветер, скорость иногда падала до нуля, и нам приходилось подгребать мотором.

12. Симушир -2

В итоге, проштормовав две ночи  и  день,  8 августа в  5  утра  мы  вошли  в  б. Броутона и встали на пляже рядом с пирсами. Несмотря на отвратительную погоду, наше теперешнее положение казалось раем.

 Все, включая отдыхающие смены, порядком вымотались. Отложив разбор полётов на потом, мы тяпнули по рюмке и на несколько часов завалились спать.  Напоследок я запустил «Инмарсат» и отписал на бербазу, что всё ок.

Проспав полдня, все повыползали из каюты и занялись делами. Осмотр лодки порадовал – ни царапины. Из материальных потерь - только якорь со 100 метрами каната, оставшийся в бухте Айну. Зато с бензином дела были плохи. Посмотрев свежий прогноз и прикинув, сколько топлива потребуется до Северо-Курильска,  я понял, что единственный путь теперь – обратно на Сахалин.

 С ветром в этот сезон фатально не везло. Вместо средне-статистического ЮВ, весь наш маршрут на север был или штилевым, или против северо-восточных ветров разной силы. Прогноз никаких перемен в нашу пользу не сулил. Ещё два дня шторма с того же СВ гарантировано, а дальше – неизвестность.

Обратные билеты мы брали из Петропавловска, и по невозвратному тарифу. Два возможных варианта: докупить билеты местной авиалинии с Сахалина в Петропавловск, или попробовать обменять имеющиеся билеты. Я отписал о наших проблемах Илье Воробьёву.

Остаток дня потратили на приготовления к грандиозному банкету во спасение. Собирали землянику и пекли блины.

9 августа.  Погода по прежнему – дрянь. Облачность 100% и туман. Только что дождя нет. На море продолжает штормить.

Утром получили письмо от Илюхи. Ему удалось обменять билеты с минимальными потерями. Жизнь наладилась! Появился реальный план возвращения домой.

Сквозь разрывы в тумане мы обнаружили, что посреди бухты, на бочке стоит небольшое судно. А вскоре и команда на шлюпке высадилась на берег. Научники - вулканологи путешествовали по островам на северо-курильской шхуне «Ларга». С  удовольствием  с  ними пообщались. В бухту «Ларга» зашла с той же целью, что и мы – переждать шторм.

Лишь к вечеру 10 августа стало проясняться, и давление поползло вверх. Уже в сумерках мы попрощались по рации с «Ларгой» и направились к выходу из бухты. «Ларга» осталась ещё на сутки. Они возвращались в Севкур и решили дождаться  ослабления встречной волны. Нас же волна с СВ не сильно беспокоила. Большая часть перехода проходила под прикрытием Симушира.

Ночной переход оказался удивительно красивым. Как правило, в ночных переходах по Курилам не видно ничего кроме приборов. Но эта ночь была исключением. Небо полностью прояснилось, и из-за Симушира вылезла огромная луна. Были отчётливо видны контуры горных хребтов и конусы вулканов. Пологая попутная волна и спокойный ветерок в бакштаг были нам в помощь. Под берегом продолжали падать отдельные заряды боры, поэтому мы держались в 3-5 милях от острова.

К рассвету мы поравнялись с южной оконечностью острова – вулканом Мильна. Попрощались с Симуширом и вошли в пролив Буссоль.

13. Чёрные Братья, Уруп

Буссоль пересекли спокойно, в СВ ветер 4-5 баллов и попутную волну. На подходе к Братьям нас окликнули по рации. Это сахалинцы из «Бумеранга» с удивлением обнаружили «Котоярви» на АИС-е. Наладить спутниковую связь между нашими экспедициями так и не удалось из-за проблем с их модемом Iridium GO. Шли мы встречными курсами, они – на Симушир, а мы - на Уруп. Постояли бортами,  попили  чаю  и  с  удовольствием пообщались. Лодку сахалинцы сделали выдающуюся! С ней ещё работать и работать, но путь выбран  правильный.  Единственное  что тревожит, это очень малый объём корпусов. В сулои с такими лучше не попадать.

Попрощавшись  с  «Бумерангом»,  мы сделали вторую попытку высадиться на Чирпое. Но по-прежнему был сильный накат с океана, и высадка оказалась невозможной.

Обогнув Братьев с запада, мы вышли на Уруп, в уже знакомую бухточку в заливе Натальи.

В речке полным ходом шла путина. В малую воду река сплошь  состояла  из  одной горбуши! С утра мы заправились чистой  речной  водой, запаслись икрой-рыбой и двинулись дальше на юг.

Погода была отличная – лёгкий попутный ветерок и солнце. К сумеркам дошли до оз. Токотан. Протока совсем обмелела, войти в неё не удалось. Не высаживаясь на берег, мы переночевали на якоре, а с рассветом продолжили путь вдоль острова.

Небольшой очаг цивилизации на Урупе – старательская артель, расположенная на самом юге острова, в заливе Щукина. Мы там остановились и попытались купить у старателей бензин. Ничего из этой затеи не вышло. Народ там пришлый, занятый своими делами.  К чужакам относятся  довольно прохладно и недоверчиво.

Артель оказалась целым металлургическим комбинатом. Огромный карьер, весь юг острова изрезан технологическими дорогами, по этим дорогам ездят с десяток самосвалов. Техника сплошь  новенькая и заграничная. На горе построены временные, но добротные  здания – столовая, дирекция, общежитие. Всё чистое,  ухоженное, начальство в пиджаках и при галстуках. Есть сотовая связь.

В общем то, не так уж сильно нам был нужен бензин. Остатков с лихвой хватало до Курильска и с некоторой натяжкой – до Сахалина. И это без учёта ветра, который становился чем дальше, тем попутнее. Из залива Щукина мы сразу двинулись в Курильск.

14. Итуруп - 2

Утром 13 августа мы вошли в устье реки Курилка. По рации доложили погранцам о наших новых планах.

В   речку прёт  горбуша.  Вода  под катамараном кипит от рыбы.  Выше  по  течению реку плотно перегораживает сеть. Рыбу туда пускают  порциями,  для  нужд рыборазводного завода. Остальная стоит в очереди. Рядом с сетью стоит будка охраны, и мужик в камуфляже гоняет рыбаков.

Пополнив необходимые запасы (хлеб, бензин) пошли в Рыбаки отмокать в уже знакомых горячих  ванночках.

А уже к вечеру все кроме Пети и Серёги съездили на такси на горячие источники влк. Баранского. Переехав по дороге перевал 600м, мы  попали в туман и мелкий дождь. На Курилах такое в норме. С морской стороны светит солнце и редкие тучки, а с океана несёт хмарь и холод.

 От  ванночек  на  Баранского  -  полный  восторг,  несмотря на дрянную погоду.  Река  из  сернистого кипятка, запруженная в небольшой бассейн обрушивается    водопадом    по    зелёным   скалам.  Водные процедуры проводятся и в ванночках, и под водопадом. Место  популярное  у курильчан,   народу   там   было   много.  Всё  благоустроено, сделаны  беседки для переодевания. Вдоль водопада проложены деревянные лесенки.  Мы купаться не полезли, ограничившись  осмотром  этого чуда.

Не  менее  впечатлила  и сама дорога до источников. Ближе к Курильску идёт  асфальт,  потом   грейдер,  а  дальше  что-то вроде бульдозерной тропы.  Такси  на  Баранского - это  только  внедорожник. Вдоль дороги растут  лиственицы  с плоскими кронами, похожими на китайские зонтики. Сама дорога проложена головокружительными серпантинами, проходящими по высоким перевалам и глубоким распадкам.

 На  Курилы  пришла хорошая погода. Пожалуй, последним штормом был тот, который  отбросил  нас  с  Матуа  на  Симушир.  Дальше,  с каждым днём становилось   всё   лучше. Самое придирчивое изучение прогнозов вызывает только оптимизм. В ближайшие  4  дня  обещано солнце, восточный ветер 3-5 м/с, и без осадков.

Утром 14 августа вышли из Курильского залива на Сахалин.  Вставать  в  Охотском под разборку катамарана нам надо 20-21-го,  т.е. времени  было с  запасом. Решили не сразу идти в Охотское, а заглянуть на мыс Анива и облазить  легендарный анивский маяк. Дальше – неспешно двигаться восточным берегом Сахалина  до  Охотского.

15. Анива, Охотское

Двухсуточный переход на Сахалин был спокойным. Днём дул лёгкий попутный ветерок, по ночам штилило.

Единственное происшествие – посереди моря на нас дважды спикировал японский самолёт морской разведки Orion P-3.

Утром 16 августа мы подошли к мысу Анива. За пару часов облазали маяк и устроили «показательные выступления», т.е. поснимали катамаран на ходу.

Анивский маяк - настоящий шедевр маячной архитектуры сейчас переживает не лучшие времена. Вахту оттуда давно сняли. Внутри разруха и запустение.

С Анивы мы пошли вдоль на север вдоль восточного берега Сахалина, в сопровождении стаи дельфинов.

Путина была в разгаре. Ближе полутора миль к берегу идти нельзя, там всё было заставлено снастями. Рыбаки часто вызывали нас по рации и просили отойти подальше в море. К вечеру мы остановились на ночёвку в бухте Менапуцу, уже знакомую по плаванию 2016 года.

В самой бухте всё было заставлено лодками, поэтому мы остановились на пляже у южного мыса. Подивились на заросли цветов и греющуюся на солнышке гадюку.

17 августа в районе полудня мы подошли к месту финиша – Охотскому. Прежде чем идти в протоку, остановились в заливе Мордвинова и устроили морскую рыбалку. Наловили трески, минтая и окуней.

Вечером  вошли в протоку и остановились на пляже, напротив базы ПСО. Утром 18 августа вытащили лодку на пляж и начали разборку.

16. Южно-Сахалинск

21 августа мы перебрались в Южно-Сахалинск и сдали катамаран в транспортную компанию. Времени до самолёта было ещё полных 3 дня, и мы решили использовать его с максимальной пользой.

В «Бумеранге» под конец сезона было полно народу, и чтобы не путаться у ребят под ногами мы сняли на 4 дня квартиру.  Подключившись к Wi-Fi,  выяснили, что можно посмотреть в городе и окрестностях. Стало понятно, что для полного счастья нужна машина. Довольно быстро удалось найти прокат автомобилей, и уже на следующий день в полном мы составе поехали на янтарный пляж рядом с посёлком Стародубское.

Янтарь на пляж выносит штормами. Поэтому, основной урожай успевают собрать жители Стародубского. Стоило нам начать копаться в береговом мусоре, как подошёл местный житель и предложил купить кусок янтаря с голубиное яйцо. Мы особенного интереса не проявили, поскольку приехали не столько за янтарём, сколько за чудом. Мелкого янтаря там было много. Каждый насобирал по горсточке вспыхивающих на солнце кусочков окаменелой смолы.

Оставшиеся два дня мы посвятили Южно-Сахалинску. Город очень ухоженный, много музеев и памятников. Катались на фуникулёре, облазали все парки и музеи.

24-го с Курил вернулся «Бумеранг», и мы заехали в клуб на «пресс-конференцию». Сахалинцы дошли до Ушишира и вернулись в Охотское одной ходкой с Урупа.

25 августа вылетели в Москву.

17. Заключение

При планировании маршрута 2017 года было предусмотрено несколько запасных вариантов. Из них пришлось воспользоваться самым нежелательным – возвратом к месту старта после прохождения более половины основного маршрута.

 Причин на то было несколько. Самая важная из них - исключительно тяжёлый по погодным условиям сезон.

«Ветровой режим Охотского моря носит муссонный характер, особенностью которого является сезонная смена направления ветра….
Летний муссон (с мая по август - сентябрь) характеризуется преобладанием южных и юго-восточных ветров, а у западного берега полуострова Камчатка -  юго-западных».
Гидрометеорологический очерк, лоция Охотского моря.

 Муссонный характер ветров был сильно искажён несколькими тропическими депрессиями, идущими по не типичным траекториям. Их влияние привело к тому, что в конце июля и первой половине августа 2017 года господствующим направлением ветров был северо-восток. С самого начала, наше продвижение вдоль Курильской гряды было сопряжено с повышенным расходом топлива. Редкие слабые ветра попутных направлений были коротки и существенного влияния на прохождение маршрута не оказывали. Уже на о. Матуа, в самой северной точке, до которой мы дошли, топливный ресурс вызывал некоторые опасения. Последующее штормование и дрейф до Симушира стали последней каплей, а заодно и точкой невозврата.

Невольно возникает вопрос, а был ли у нас шанс выполнить задуманное? Чисто технически, конечно же, был. Но для его сознательной реализации потребовалось бы знать будущее минимум на неделю вперёд.

Всё, что связано со штормом на Матуа и последующими событиями, можно охарактеризовать известной фразой Ницше: «То, что нас не убивает -  делает нас сильнее».  Команда в самые тяжёлые часы испытаний оставалась единым организмом, способным преодолевать любые трудности. «Котоярви» вышел из шторма целым и невредимым. Мы были готовы к новым приключениям и любым запасным вариантам.

Благодаря отличной береговой поддержке и отработанной за прежние годы системе связи, нам удалось быстро и почти без потерь обменять обратные авиабилеты.

Одна из главных удач минувшего плавания - посещение Ушишира. Над этим затерянным мирком, расположенным в самой середине гряды, редко приподнимается пелена густых туманов. Нам же несказанно повезло, остров подарил нам два солнечных дня с отличной видимостью.

Обратное продвижение на Сахалин, проходившее в ясную и спокойную погоду, было нам прощальным подарком от Курил. Удалось увидеть многое из того, что при движении на север было покрыто безнадёжными туманами.

Много впечатлений оставило обратное продвижение вдоль берега Сахалина и посещение маяка на м. Анива.

Большой позитивный опыт 2017 года – наше пребывание в Южно-Сахалинске. Раньше мы рассматривали пребывание в конечном пункте маршрута лишь как способ побыстрее отправить багаж и вернуться домой. И делали это совершенно напрасно. Великие дальневосточные города - такие как Южно-Сахалинск, Владивосток или Петропавловск, вполне заслуживают самого пристального внимания. В следующих путешествиях я обязательно буду закладывать пару дней на экскурсию по городу.

Карта пройденного (жёлтым) и не пройденного (красным) участков маршрута.

Таблица расстояний

Экспедиция «Котоярви»