Я опять иду на Курилы, и уже в четвёртый раз! Ещё с десяток лет назад этот удивительный мир казался не более доступным, чем Луна. Но за прошедшие годы, благодаря стараниям участников прежних экспедиций он стал таким же родным и понятным, как Белое море и озёра Карелии. Было бы глупо утверждать, что всё мы там облазали вдоль и поперёк. Для этого пришлось бы прожить на островах целую жизнь, а ещё лучше несколько. Но даже на мой поверхностный взгляд имелось там совсем уж «белое пятно» - северные острова. С ними хотелось познакомиться поближе.

Место для старта долго выбирать не пришлось. Ближе всего к северным Курилам находится город Петропавловск-Камчатский – столица северо-востока России, краевой центр, морской порт и аэропорт федерального значения. С финишем были разные варианты, в том числе Магадан и Южно-Сахалинск. Но слишком они были далеки от центра наших интересов. Устраивать слепую спортивную гонку по интереснейшим местам не было ни малейшего желания. Поэтому был проработан кольцевой маршрут с возвратом в точку старта.

Межсезонная подготовка судна давно стала моим образом жизни, поэтому за подготовку я это уже не считаю. По технической части упор был сделан на оснащение «Котоярви» моторным брашпилем с усилием в тонну. Вся остальная матчасть была подвергнута осмотру и мелкому ремонту.

Активная фаза подготовки началась лишь с формирования команды и покупки авиабилетов. Были написаны письма в ФСБ и налажены контакты со старыми знакомыми из Петропавловска. В качестве места для стапеля были несколько вариантов. Окончательно определиться предстояло уже на месте.

Район путешествия мне уже был знаком по плаванию 2011 года. Кроме того, с прошлого года остался подробный путеводитель по северным Курилам, составленный Петром Воробьёвым. В 2017 году дойти до северных Курил не получилось, но Петин труд оказался востребован год спустя.

Так же получилось и с картографией. Подборка карт ещё год назад была сделана и загружена в навигаторы.

В очередной раз была организована виртуальная «бербаза» из друзей и родственников. «Инструкция бербазе» была отредактирована под планируемый район плавания.

Хотя Петропавловск-Камчатский и является крупным транспортным узлом, грузооборот с западом России там поменьше, чем в южной части Дальнего Востока. Структура логистики не отличается от Южно-Сахалинска, но всё получается дольше и дороже, особенно обратная доставка груза. По результатам переписки с 42-мя транспортными компаниями были выбраны лишь две. Причём, «туда» и «обратно» - разные. С авиабилетами было проще. Петропавловск давно превратился в туристическую «Мекку», и с авиасообщением там всё в порядке.

Лукомский Илья - капитан, судовладелец,
Сергей Гусев - старпом, фотограф, рыболов, следопыт, энтомолог
Александр Дзебисашвили – бортинженер, моторист, электронщик
Ольга Лукомская – матрос, художник, фотограф, кинооператор
Светлана Гусева – матрос, ботаник
Артём Безменов – матрос, художник
Четверо участников – старая гвардия из почётных списков «Котоярви».
Света разок побывала на Белом море, но в дальнем плавании оказалась впервые.
Артём - и вовсе новичок-неофит.
Коллектив с первых дней превратился в дружную команду, готовую вынести все тяготы и лишения моряцкой службы.
Основное требование к команде, сложившееся в последние годы (три вахты и три вахтенных начальника) было соблюдено.

Место для сборки катамарана мы нашли в бухте Раковой, в восточной части города. Напротив жестяно-баночной фабрики оказалась марина, и её хозяин любезно предоставил нам площадку под стапель. Место удобное, но очень удалённое от жилой части города. Получив багаж, мы быстро собрали катамаран до каюты и перебрались с квартиры в марину. Обитатели марины были к нам приветливы и доброжелательны. Ни малейшего намёка на корысть, только помощь во всём и по первому пожеланию. Приятно. Впрочем, так было везде на Дальнем Востоке России.

Лодочный мотор наотрез отказался заводиться. По результатам вскрытия обнаружилось, что год назад в карбюратор попала вода и натворила там много бед. Все каналы были плотно забиты «белой смертью», жиклёры выкручивались с превеликим трудом. К счастью, у нас на борту был гуру по части моторов - Шурик. С таким бортинженером сомнений не было - рано или поздно мотор заработает. Прочистка каналов отняла остаток светлого времени и продолжилась на следующий день.

Вторая напасть была похуже засорённого карбюратора. Имя у неё длинное – «ПУ БО ФСБ РФ по восточному Арктическому региону». Удивительно, но раньше (в 2011 и 2017 годах) с этим ПУ никаких проблем не возникало. Без лишних вопросов давались разрешения, на все мои вопросы быстро давались исчерпывающие ответы. Но в 2018-м что-то изменилось. Правила с прошлого года поменялись и усложнились. Я подозревал нечто подобное, но недооценил масштабы бедствия. За год из Москвы было спущено ещё несколько постановлений и приказов, в которых начали путаться региональные ПУ. Защитная реакция сотрудников на местах – всё толковать в пользу запретов. Впервые в истории «Котоярви» появилась угроза срыва путешествия.

Два десятка звонков по телефону и десяток писем по электронке измотали напрочь. Наутро – продолжение банкета. Дежурный наряд сменился, и все вчерашние наработки ушли в прошлое. Начинаем всё сначала. Наконец, к полудню получаем «добро» на переход до Севкура. Остаётся мрачное предчувствие, что «ягодки» у нас ещё впереди, т.е. в Севкуре. Суть в том, что от Петропавловска до Парамушира мы шли территориальным морем, где правила прохода относительно простые. Зато пересечение 4-го Курильского пролива уже является двойным пересечением границы, что значительно сложнее. Ну ладно, по крайней мере, в Петропавловске мы уже навечно не застрянем.

Погода к нашему первому переходу временно наладилась. Дождя не было, видимость была хорошая. Слева - море, справа - грандиозные горы Камчатки, покрытые частыми снежниками. На АИС-е, да и в пределах видимости постоянно было несколько кораблей. Напротив бух. Опасная у нас произошла довольно забавная встреча с военными (или ФСБ). Серый ПСКР шёл встречным курсом и чуть мористее нас. АИС он, конечно, не нёс, поэтому увидели мы его с довольно близкого расстояния. Форштевень был направлен прямо на нас. Шёл не очень быстро, ну узлов 16. Я попытался метнуться туда-сюда, но чёртов ПСКР пёр на нас как самонаводящаяся торпеда. Давить что ли нас собрался? Тут корабль снизил ход и тихонечко стал проходить у нас за кормой. Человек с носа стал чего-то кричать, сложив руки рупором. Я взял рацию и вызвал их на 16-м канале: «738-й, Котоярви!». В ответ: «а-а-а, у вас рация есть…». Моему удивлению не было пределов. Связь была налажена J . Оказывается, военные увидели странный плавучий объект и на всякий случай пришли нас спасать. Поинтересовались, всё ли у нас в порядке, и не нужна ли помощь. В ответ мы уверенно отрапортовали, что помощь не нужна, всё у нас ОК и это мы так отдыхаем. Пожелали друг другу стандартный набор всех моряцких благ и разошлись как в море корабли.

Под вечер всплыла ещё одна проблема – не работает "Инмарсат". Терминал соединяется со спутниками, но блокирует доступ в Интернет. Проблему можно было решить только телефонными звонками в Москву. Поэтому до Северо-Курильска мы остались без почты и прогнозов. Единственное, что мы могли передать на Большую Землю - это точки своего трека по Iridium SBD. Также, я послал с треккера текстовое сообщение: "Всё ок, кроме связи. До Севкура писем не будет". Смогли ли прочитать это сообщение участники нашей бербазы? Оставалось только гадать.

Переход из бух. Русской начинался неплохо. Шли на парусах 6-8 узлов. По старому прогнозу ветер должен был затихать и меняться с СВ на Ю. На переходе мы встретили яхту, идущую в Петропавловск. Поболтали с коллегами по рации. Яхтсмены подтвердили наш старый прогноз. Но вскоре всё пошло совсем не так. СВ ветер крепчал и не думал меняться. Мы постоянно убавляли парусов, пока не полетели попутным штормом на голой мачте 6-7 углов. Срочно надо было прятаться. На траверзе оказалась река Ходутка. Довольно большая, с приемлемым заходом в устье. На входе в реку - бар с огромными валами. Но деваться было некуда. К счастью, вода была высокая и фарватер довольно понятный. Огромная волна подтолкнула нас в корму, пронесла над баром и мягко опустила в реку. От штормовой волны мы ушли, но не от ветра. Рядом с устьем мы увидели ухоженные домики и выбежавшего нас встречать человека. Но подойти к жилью не получилось. Ветер продолжал гнать нас дальше в реку. Мотор на отмелях был бессилен, якорь не держал. В итоге, наш слабоуправляемый дрейф закончился на косе, отделяющей реку от моря. Развернув лодку носом к ветру, мы обсохли и заночевали. Погода совсем испортилась. Непрерывно шёл дождь. Капли летели горизонтально из-за штормового ветра, достигавшего в порывах 21 м/с. В довершение ко всему, в сумерках мы увидели медведя, который шёл вдоль реки в нашу сторону.

Медведя отпугнули, но ночью спалось неспокойно. Собрали ружьё, достали ракетницы. Чтобы себя обозначить, включили на всю ночь "люстру" на мачте и оставили работающий ветряк, который в такой ветер издавал ужасающую какофонию. Ближе к утру ветряк стал издавать нехарактерные звонкие звуки. Старпом высунулся из салона для выяснения обстоятельств. Что-то особенно сильно звякнуло. Я открыл рот, чтобы крикнуть : «Серёга, убери его н…!», но не успел. Ротор издал звук подбитого самолёта, ещё несколько раз брякнул и остановился. Одна из трёх лопастей обломилась у основания и повисла на страховочном тросе. Несмотря на повреждение матчасти, я остался доволен результатом. Отлетевшая лопасть имеет очень большую энергию и представляет нешуточную опасность. Страховка, предусмотренная в конструкции ротора, успешно справилась со своей задачей.

Люстру пришлось выключить и вахтить с ружьём до утра. Утро 25.07 было мрачным. На переходе при заходе в реку и последующем барахтаньем на мелях мы изрядно вымочили всю одежду, включая самые неприкосновенные запасы. Любая попытка высунуть нос за пределы тента кончалась новой партией мокрой одежды. Пожалуй, такого болота на борту «Котоярви» не было ещё ни разу. Оптимизм на борту поддерживался двумя несгибаемыми бойцами – Светой и Артёмом. Света, как электровеник, орудовала на камбузе, а Артём не расставался с бумагой и карандашом. Морские волки, серьёзные и мрачные от непомерных тягот и лишений, с восхищением на них дивились. Хорошо им, неофитам. Они же не знают, что бывает лучше!

Жильё оказалось небольшим, но ухоженным охотничьим хозяйством. Живут там два человека - охотовед Анатолий Фёдорович и его помощник Валентин. С удовольствием с ними пообщались и пристроили в избу вещи на просушку. В сарае – мастерской починили ветряк, укоротив все лопасти до одинаковой длины.

Под вечер дождь закончился мы отправились гулять по окрестностям. Место красивое, и там было чего посмотреть. О песчаную косу, намытую рекой, разбивались грандиозные океанские волны. Стая птиц устроилась на косе в ожидании горбуши. В устье реки зашло несколько десятков тюленей.

На галечном пляже, к северу от реки, мы обнаружили новенький, замытый на пол-корпуса в гальку катер. Компания из Петропавловска посадила его на рифы при заходе в реку. Произошло это кораблекрушение за две недели до нас. У катера сильно разбито дно, требуется ремонт на месте или тяжёлый вертолёт для транспортировки в Петропавловск. Хозяева катера эвакуировались вертолётом.

26 июля большой прилив подошёл к 16-30. Мы попрощались с охотоведами и пошли на выход из устья. Бар выглядел страшно, но за день удалось хорошо просмотреть фарватер. Катамаран на полкорпуса вылетал из воды на прибойных волнах, но медленно и верно выполз из устья Ходутки. Погода налаживалась. Дождь совсем прекратился, вещи начали просыхать на ветру. С правого борта проплывали скалистые берега Камчатки. Изредка, сквозь дымку показывались огромные вулканы покрытые снежниками, расположенные в самой серединые полуострова.

Ветер был встречный, но не сильный. Через 5 часов хода на моторе мы заночевали на якоре за островом Уташуд. Подошли затемно, поэтому полюбоваться на это чудо удалось только утром. Ночью ветер совсем скис, и лодку стало носить течениями вокруг якоря. Два раза на навигаторе срабатывала якорная тревога.

Утром возобновился южный ветерок, и мы продолжили путь на юг. Связались по рации с проходящим кораблём и попросили прогноз погоды. Радист нас успокоил. Погода на сутки без изменений, тот же ЮЗ 5-7 м/с. Хоть и против ветра, но без видимых ухудшений. Решили идти без остановок сразу на Шумшу.

Уже в сумерках мы прошли м. Лопатка и стали обходить Шумшу с океана. Идти 1-м Курильским проливом не стали, чтобы в темноте не налететь на сулои большой Курбатовской мели. Видимость была метров 50, встречная волна и ветер 5-7 м/с. Колючая ветровая волна накладывалась на могучую океанскую зыбь. Шли и думали: "только бы эти валы не начали рушиться". Но обошлось. Пройдя вдоль Шумшу, мы зашли во 2-й КП с юга и уже попутным ветром поднялись до брошенного пос. Байково на Шумшу. Из Северо-Курильска нас вызвал "Берег", т.е. местные погранцы. Они лишь поинтересовались, собираемся ли мы заходить в порт. При этом были вежливы и предупредительны. К Байково подошли к 3-м утра. Проходя мимо Севкура, отзвонились домой. Швартоваться к пирсу, из-за плохой видимости мы не стали и заночевали до утра на якоре. Часов в 9 нас разбудил сильный ветер с СЗ. Дождавшись ослабления ветра, перешвартовались к пирсу. Наконец, впервые после Петропавловска, погода нам улыбнулась. Светило солнце, и на снастях были немедленно развешены спальники и одежда.

Команда разбежалась по окрестностям, а я остался у пирса и занялся налаживанием связи. Позвонил в тех. поддержку Морсвязьспутника, получил от диспетчера актуальные настройки терминала Инмарсат. С прошлого года они изменились, поэтому и не получалось выйти в интернет. Устроил контрольный сеанс спутниковой связи. Всё заработало. Следовало бы на этом остановиться, но тут я сделал ужасную глупость. По совету того же диспетчера я отправил заявку на изменение категории доступа в интернет со свободной, на ограниченную почтовыми серверами mail.ru и погодным сервером ZyGrib.org. В принципе, действующий файервол на стороне Морсвязьспутника, это правильно. Но к сожалению, заявка обрабатывалась долго, и проверить терминал с файерволом я не успел. Морсвязь накосячила с настройками, и мы опять остались без спутниковой связи. Проблема всплыла уже на Онекотане, и лишь чудом её удалось разрешить.

Природа подарила нам два погожих дня, которые мы с удовольствием провели на Шумшу. Небо прояснилось, видимость была отличная. С холмов отлично просматривался Парамушир, из-за него выглядывал огромный купол вулкана Алаид (остров Атласова). На севере проглядывались покрытые снежниками вулканы Камчатки. Шумшу напоминает Шикотан, только более суров по своей природе. Вулканов там нет, только пологие холмы, поросшие разнотравьем и редкими стланиками. Благодаря дорогам, там можно подолгу гулять.

В 1943 году остров был превращён в мощную крепость. Японцы построили там 200 км дорог, многие из которых сохранились и по сей день. Огромное количество самых разных огневых точек, зарытые в землю топливные танки, обломки самолётом на каждом шагу. Настоящая Мекка для любителей военной истории и следопытов всех мастей. Наши военные тоже отметились на острове, оставив за собой развалившиеся строения и кучу ржавого железа.

В воскресенье рядом с нами пришвартовалась моторная шхуна "Ларга", с которой мы вместе штормовали на Симушире в прошлом году. Капитан Леонид Котенко рассказал, что на этот сезон у «Ларги» и её команды были большие проблемы. ФСБ в компании с «Морсвязьспутником» выставили им неподъёмные условия по части оснащения судна и фактически заблокировали шхуну в порту Севкура. Оказались сорванными все планы путешествий по островам. Это при том, что стоянка в ковше Севкура стоит совсем не малых денег. «Ларга» в последний раз вышла в море. На следующий день её собрались вытаскивать на берег, с неопределёнными планами на следующий сезон. От рассказа Леонида повеяло тревогой. Нам ещё предстояло общение с ФСБ, и результат был неизвестен. Сможем ли мы выйти в 4-й пролив, или придётся ограничиться Парамуширом и Атласова?

У северо-курильцев стихийное бедствие – с 2016-го года активизировался вулкан Эбеко. Ежедневно, по нескольку раз в день происходят выбросы пепла. Только за это воскресенье их было восемь. Очередной выброс сопровождался звуком, похожим на удар грома, затем от купола вулкана медленно поднялось огромное облако пыли. Ветер дул прямо на Шумшу, каждый выброс сопровождался пеплопадом. Пепел был похож на цементную пыль, ею покрыто всё - наш катамаран, одежда и растительность на острове. Нам это всё было интересно, зато курильчан это явление природы совсем не радовало. Весь город покрыт пеплом, который жители непрерывно убирают. Частички пепла довольно твёрдые, в смеси с дождём образуют абразивную пасту, которая царапает стёкла автомобилей. К тому же, пыль активная и быстро приводит в негодность электронику. К счастью, Эбеко потихоньку успокаивается и по прогнозу вулканологов скоро заснёт.

В понедельник утром мы перебрались в Северо-Курильск и остановились на пляже среди обломков кораблей. Вблизи порта – грандиозная свалка и местный Пёрл Харбор - с десяток ржавых судов лежащих на мели. Часть из них погибла в цунами 1952 года, остальные не пережили лихие 90-е. Проклятый Эбеко продолжал плеваться пеплом. Когда очередное серое облако оседало на город, пепел сыпался на крышу каюты со звуком мелкого дождя. Вблизи вулкана пепел довольно крупный, размером с мелкий песок. Вскоре «Котоярви» изрядно «посерел».

Артём остался дежурить на катамаране, а все остальные отправились в город. Жилая часть Северо-Курильска произвела приятное впечатление. Несмотря на крайне тяжёлый климат, город выглядит довольно ухоженным. Приводятся в порядок дороги, строятся новые здания. Повсюду стоят указатели, куда бежать в случае цунами. Ужас, который пережил город в 1952-м году остался в памяти курильчан.

Немножко погуляв по городу, мы разыскали Леонида и отправились в краеведческий музей. Экскурсия, которую он нам провёл, оказалась потрясающе интересной. Музей постоянно гоняют из одного помещения в другое, поэтому экспозиция находится в "полусвёрнутом" состоянии. Большинство экспонатов собрано на Парамушире и Шумшу местными следопытами. В отличии от столичных музеев, всё можно потрогать руками. Экспозиция размещена в нескольких крохотных залах по тематике: культура айнов, колонизация островов русскими казаками и японцами, две мировые войны, цунами 1952 года и настоящее время. Но главное в этом музее - не экспонаты, а наш экскурсовод. Леонид оказался потрясающе увлечённым человеком, влюблённым в историю и отлично её знающим. Время в музее пролетело незаметно.

После посещения музея мы разделились. Все отправились на шопинг, а я – к пограничникам. Сотрудники ПУ оказались людьми вежливыми и доброжелательными, и в целом произвели довольно приятное впечатление. Впрочем, от этого было не легче. Люди они государевы, и сидят в своём ПУ, чтобы выполнять приказы. А приказы бывают всякие, в т.ч. идиотские. Их тоже приходится выполнять.

С ходу выясняется, что пересекать 4-й пролив нам нельзя. Нет договора с «Морсвязьспутником» на обслуживание в системе мониторинга судов «Виктория». Точнее - есть, но не тот. С этого года правила изменились, и нужен другой. Где взять? Вариант один -звонить в «Морсвязьспутник» и заключать по почте новый договор. Отдел «Виктории» работает только с 9-00 до 18-00 Москвы. Обложившись инструкциями, постановлениями и приказами, я откладываю переговоры с Москвой на вечер. Сотовая связь в Северо-Курильске плохая, особенно в порту. Никакого 3G, работает только полудохлый GPRS. Нормальный интернет есть дома у Леонида. Договариваюсь с ним о вечернем сеансе связи.

Тем временем, в порт зашла яхта «Оберон» из Петропавловска, и я сходил к ним в гости. Капитана Андрея Подласа я помню ещё по плаванию 2011 года, мы тогда вместе стояли в бухте Русской. Андрей с компанией научников на борту собирался идти на Онекотан. Они знакомы с Леонидом, и берут его с собой в качестве гида. Судя по срокам, на Онекотане мы должны пересечься.

В 9-00 по Москве звоню в «Морсвязь». Дальше последовала бесконечная череда звонков, писем, договоров, правки и пересылки документов за 7000 км и обратно. Дома у Леонида удалось сделать лишь малую часть (остальное таки через GPRS), поскольку бюрократическая канитель тянулась до конца рабочего дня в Москве и продолжилась на следующий день. Лишь к вечеру 31 июля стало понятно, что на Онекотан мы всё же пойдём. Выход из Севкура был запланирован на 23-00 по полной воде.

Пока я занимался бюрократией, Гусевы, Шурик и Артём прогулялись к японскому аэродрому. Дорога проходит по старому Северо-Курильску, смытому цунами 1952 года. Не осталось там ничего, кроме кладбища. Рядом с кладбищем – недостроенный мемориальный комплекс в память жертв цунами. От аэродрома сохранилась заросшая полоса и бетонные капониры для самолётов.

В 23-00 мы послали уведомление о пересечении границы. Опять какие-то проблемы и задержка на неопределённый срок. Шёл отлив, пришлось стащиться с пляжа и встать рядышком на якорь. Наконец в полночь нам дали добро на выход. Теперь – срочно драпать, пока не передумали. Мы вышли из Северо-Курильской бухты и двинулись вдоль океанского побережья Парамушира на юг. Сам по себе перход был довольно спокойным. Ветер постоянно менялся, но в среднем был попутным. Неужели, весь этот бюрократический бред остался позади, а впереди - только море и острова? Мы были наивны. Под утро, на траверзе м. Васильева к нам подошёл ПСКР и потребовал лечь в дрейф. Причину погранцы не назвали, лишь неопределённое «у нас с вами проблемы». Спустили шлюпку и выслали к нам наряд.

Я начинаю лихорадочно соображать, к чему ещё они могут придраться. Готовлюсь к худшему – тотальному шмону на борту. Документы в порядке и 10 раз проверены, оружие в чехлах, разрешения есть. Что ещё? Да, вот ещё есть ящик с пиротехникой. Вдруг, есть какой-нибудь 150-й пункт 100N-ого постановления, который в погранзоне запрещает иметь на борту пиротехнику? Сам понимаю, что это уже – паранойя, но других версий нет. Пока риб идёт к нам, топлю весь ящик в море. Жалко, нету слов. На обратной дороге будем пугать медведей жестяными мисками и свистком. Зато теперь мы чисты как новорождённые младенцы.

Конечно, топить пиротехнику было не надо, всё оказалось гораздо проще. Морской наряд ничего про нас не знал, и кинулся в погоню. И это после того, как я проторчал в Северо-Курильском ПУ половину предыдущего дня! Граница Родины на прочном замке? Чёрта с два. При отсутствии связи между подразделениями никакой охраны границы быть не может.

Пройдя вдоль северо-восточной оконечности острова, мы остановились в бухте Немо. В бухту впадает река, в неё удалось зайти. Место очень удобное и безопасное, никакие шторма там нипочём. Лодка стоит на пресной проточной воде, что для нас очень удобно. Как и полагается на Ильин день, ночью был проливенный дождь с ветром до 17 м/с. Утром распогодилось, выглянуло солнце.

Онекотан, как и все средние Курилы, удобен тем, что никаких опасностей кроме моря там нет. Если лодка пристроена надёжно, то на ней незачем оставлять вахту. Поэтому, после завтрака мы в полном составе решили прогуляться к Чёрному озеру. Для этого нам предстояло подняться на южный обрыв бухты, выйти на ровное плато и найти заброшенную вездеходную тропу.

С плато удалось хорошо рассмотреть бухту Немо. Несмотря на десятки лет забвения, в рельефе сохранились остатки брошенного человеческого жилья. Раньше там было поселение айнов, потом их место заняли японцы. Последними обитателями бухты были советские пограничники. Кроме остатков жилых фундаментов и ржавых топливных танков, отчётливо прослеживались воронки от бомб – последствия американской бомбардировки японского гарнизона.

Чёрное озеро мы увидели, лишь подойдя к нему вплотную. Озеро оказалось действительно очень чёрным. С океана дул холодный ветерок, разогнавший на поверхности воды волны с барашками. Купол вулкана Немо мы так и не увидели, он был закрыт туманом. Берега озера обрывистые, не так просто найти место для спуска.

После прогулки на озеро я собрался устроить сеанс связи. Как и в самом начале плавания, Инмарсат связался со спутниками, но в интернет выйти не смог. Причина оказалась на поверхности - файервол в «Морсвязи» установили криво. Мы опять остались без связи. Ситуация была гораздо хуже, чем в начале. Без посторонней помощи ничего исправить не получится. К нашему счастью, яхта «Оберон» вот-вот должна была подойти к Онекотану. Параллельно были разработаны два плана:

Весь вечер я придумывал инструкцию, которую реально передать в телефонном разговоре, и способную решить наши проблемы. Кому звонить? Выбор пал на сына, как на самого продвинутого айтишника в нашем береговом штабе. Только бы он оказался способен принять вызов в 2 часа ночи по Москве!

Рано утром мы с Шуриком встали в 5 утра и перешли в соседнюю бухту, где торчала мачта "Оберона". Дождались высадки экскурсионной команды на берег, взяли у них телефон. Набираю номер сына. Бесконечно тянутся гудки, спит, наверное. Ответил! Теперь главное - ничего не упустить. Ваня быстро вникает в суть проблемы. Под конец разговора появилась уверенность, что всё получится. Разговор занял 5 минут 53 секунды. Теперь - ждать около суток, пока «Морсвязь» не проснётся и не начнёт действовать. Но всё получилось гораздо быстрее.

Впоследствии мы узнали, как был принят звонок с Онекотана в Москве. Был он громом среди ясного неба в разгар пьянки-гулянки. Сын сообщил участникам, что надо срочно спасать предков на Курилах, после чего вся компания переместилась за компьютер и телефон. Молодцы, постарались! Уже через час файервол был выключен и связь восстановлена.

С самого начала, я планировал две стоянки на Онекотане. Нашей следующей целью было озеро Кольцевое в кратере вулкана Креницына. С вечерним приливом мы вышли из устья реки Немо и отправились в ночной переход на рейд Шестакова. Ничего похожего на бухту там нет, но благодаря спокойной погоде можно попробовать вытащиться на пляж.

Ночь выдалась фантастически красивой! Несмотря на воду температурой в +4 С, неимоверно светится планктон. За катамараном - шлейф под 50 метров, от носов во все стороны летят искры. Свечение столь яркое, что удаётся заснять на видео. При подходе к Шестаковскому рейду видимость падает до 30 метров. Где-то здесь стоит на якоре "Оберон". Стояночных огней и АИС они не несут, и есть опасность столкновения. Вызываем яхту по рации и просим включить огни. Увидели, отдаём якорь поблизости. На море - штиль, волны нет.

Проспали до 8 утра. Экскурсионная группа с яхты уже отправилась на озеро Кольцевое. На яхте остались два Андрея - капитан и старпом, знакомые мне по плаванию 2011 года. Перед высадкой на берег постояли бортами с яхтой, пообщались с Андреями. В наших планах на сегодня (4 августа) - вытащиться на берег. Такая возможность появилась впервые, благодаря дооснащению лодки моторным брашпилем с усилием в тонну. Первый опыт был трудным, мероприятие заняло около двух часов. Рвались верёвки, ломались цепи и вылетал якорь. В общем, учения состоялись. В следующий раз, проведя работу над ошибками, сделали всё гораздо быстрее.

Я это видел уже во второй раз, но восторг от увиденного не ослаб. К сожалению, на созерцание прекрасного природа выделила нам меньше часа. После дежурного селфи на краю кратера мы уселись перекусывать. Это было ошибкой. С океана наволокло туману, и после нашего перекуса уже не было видно ни купола, ни озера. Квардокоптер, с таким трудом затащенный на вулкан оказался бесполезен. Погода стала портиться, надо было бежать домой. Обратно – проще, под горочку, с потерей 600 метров высоты. Моросил мелкий дождик, ощутимо похолодало. К восьми вечера мы вышли к катамарану. Развешенное на просушку бельё промокло вдрызг, морось продолжалась.

В 2011 году мы ходили на Кольцевое с океанской стороны, а в этот раз - с морской. Теперь появилась возможность сравнить, какая дорога легче. С океана - вдвое короче, но дорога проходит по сплошным оврагом, заросшим стлаником. С морского берега до кратера 14 км, но дорога значительно легче. Пожалуй, с моря всё же проще, несмотря на расстояние. Но всё равно, прогулка к Кольцевому лёгкой быть не может.

С вечерним приливом мы стащили катамаран на воду и вышли на Шиашкотан. Этот остров не входил в обязательную программу плавания, и был как бы в запасе. По 2011-му году он запомнился как необычайно суровый и совершенно непригодный для стоянки. Но тогда мы обходили Шиашкотан с океанской стороны. По рассказам Леонида, морской берег гораздо приветливее океанского. В бухте Закатной есть небольшой пляж, на который мы сможем вытащиться. На нашем пути был ещё один остров – Харимкотан. Туда мы решили зайти уже на обратном пути.

Как и на прошлом переходе, море штилило, бешено светился планктон. Переход запомнился как самый холодный за весь маршрут. Температура воды в проливах опускалась до +2,3С. Шли исключительно по приборам в кромешном тумане, периодически втыкаясь в острова плавучей травы. На подходе к острову нас насторожил звук мотора. Вытащили масляный щуп – из отверстия вылилось с пол-литра водно-масляной эмульсии. Вероятнее всего, пробило прокладку, и теперь в масло поступает морская вода. Масло у нас ещё было, но его хватит только на одну замену. Поменять прокладку не на что, да и не хватит инструмента. Крайне неприятная история! Нам ещё предстоит весь обратный путь. С мотором провозились долго. Окончательно с ним разобраться решили на стоянке.

На рассвете зашли в бухту Закатная охотоморской стороны Шиашкотана. Ближе к м. Гротовый нашли обещанный Леонидом пляж, на котором и остановились. Пожалуй, это место является единственной возможной стоянкой на Шиашкотане. Весь остальной охотоморский берег острова представляет собой отвесные скалы, либо рифы из лавовых потоков, заросших густой травой.

Утро 7.08 было более-менее ясным. Изредка из тумана выплывали оба вулкана: Синарка и Кунтаминтар. Но ближе к обеду туман сгустился, видимость упала до 300-500 метров. Около нашей стоянки мы обнаружили водопад, а рядом с ним - крест, поставленный камчатско-курильской экспедицией в 2011 году.

Прямо над нами были остатки заставы Макаровка, которую забросили в лихие 90-е. От неё мало чего осталось, только развалины. Рельеф на Шиашкотане очень сложный. Скалы, глубокие овраги, заросли непроходимого стланика, троп практически нет. Весь день гуляли в окрестностях нашей стоянки.

Сходили к сернистым источникам, которые обозначены на карте на 2.5 километра севернее стоянки. Источники оказались вонючей лужей с пузырями, но прогуляться по литорали всё равно было чертовки интересно. Среди прибойного хлама мы с Шуриком нашли то, чего нам так не хватало – нераспечатанную канистру с маслом.

После прогулки мы с Шуриком стали занялись мотором. Даже после короткого перехода уровень масла сильно поднялся. В картере - опять эмульсия. Я вспомнил, что мотор на последних переходах был холоднее, чем раньше. Решили проверить термостат. Сняли его, и точно – термостат заклинило в открытом положении. Конечно, в первую очередь виновата прокладка. Но при неработающем термостате в рубашке охлаждения полное давление помпы, что усугубляет ситуацию. С большим трудом Шурику удалось расшевелить и прочистить закисший термостат. Результат предстояло оценить после ближайшего перехода.

Следующей целью был Харимкотан - небольшой, но очень симпатичный островок, расположенный между Онекотаном и Шиашкотаном. Стоянка там только одна – бухта Севергина на северной оконечности острова. Зайти в неё довольно сложно из-за густых зарослей травы. В основании бухты песчаный и мелко-галечный пляж. Подойдя к северо-западному мысу Харимкотана, мы устроили морскую рыбалку. Клевал терпуг, удалось наловить два десятка рыбин.

На Харимкотане мы провели чуть больше суток. Остров великолепен даже в пасмурную погоду. Он заметно отличается от остальных островов совершенно особенной геологией. Купол вулкана покрыт жёлтым пеплом, и издалека кажется, что посреди острова навалена огромная куча песка. В этот раз купол был скрыт туманом. Но и без него было столько великолепных видов, что художники – Артём и Ольга сразу отправились на этюды.

Стоило мне взяться чистить улов, и на запах рыбы подошла первая лисица. Увидев кучу рыбьих очисток, она не сразу поверила в своё счастье. Постояла, переводя взгляд с меня на кучу: «Что, отдаёшь?» Убедившись, что отнимать очистки у неё не собираются, стала перетаскивать добычу в кусты. Запихнув в пасть две рыбьи головы, долго пыталась ухватить ещё и третью. При этом, две первые вываливались. На весь этот спектакль пришёл Серёга с фотоаппаратом и стал подходить всё ближе и ближе. Лиса терпела метров до 4-х. Утром мы обнаружили около потухшего кострища ту же лисицу с целым выводком лисят.

Мы с Шуриком придирчиво осмотрели мотор. Подтвердилось, что одной из причин попадания воды в масло был неработающий термостат. Немножко воды всё равно попало, но гораздо меньше, чем на прошлом переходе. При имеющемся запасе чистого масла, срочно идти в Северо-Курильск уже не требовалось. Появилась возможность обойти Парамушир с запада и сходить на о. Атласова.

9.08 в 18-00 мы покинули бухту Севергина (Харимкотан) и обойдя Онекотан с запада, вышли на Парамушир. Переход был штилевым и уже привычно сопровождался мощным свечением планктона. По мере приближения к Парамуширу вода стала стремительно теплеть, поднявшись с 3-х до 11-ти градусов. Удивительно, но чем теплее становилась вода, тем слабее светился планктон. Больше всего этот переход запомнился потрясающим рассветом, похожим на театральный занавес.

Первоначально мы собирались зайти в реку Фусса, у подножия одноимённого вулкана, но река оказалась мелкой, и зайти в неё не получилось. Пошли дальше на север, по дороге наловили рыбы и остановились в реке Шелехова. Раньше там была деревня, а теперь - мощная рыбацкая делянка и рыборазводное производство. На берегу много медвежьих следов. Под вечер видели крупного медведя на противоположном берегу реки.

В Шелехова мы отпраздновали юбилей свадьбы Гусевых. По этому случаю был устроен салют, что едва не привело к беде. Через несколько минут Артём заметил огонь в месте падения ракеты. Всё побросали и побежали тушить. Ракета подожгла траву в долине реки. К счастью, отделались лёгким испугом и получили хорошую прививку от разгильдяйства на будущее.

Рано утром 11 августа мы снялись с якоря и вышли на о. Атласова. Погода стояла отличная – солнце и редкие облачка. Прямо по курсу – огромный купол Алаида, самого высокого вулкана Курильской гряды. Единственное удобное место для стоянки на о. Атласова - п-ов Владимирова на восточном берегу.

Полуостров представляет собой боковой паразитный купол вулкана с собственным названием Такетоми, соединённый с о. Атласова узкой перемычкой. Такетоми является самым молодым вулканом Курил. Образовался он в результате подводного извержения 1933 года. Сначала из воды вылез дымящийся купол, а затем образовалась перемычка из пепла, соединившая его с Алаидом. По обе стороны от полуострова появились две бухты: Баклан с севера и Алаидская с юга. Берег о. Атласова в этом месте низменный, и там есть лагунное озеро Новое. В 50-е годы рыбаки углубили дно озера и соединили его каналом с морем. Получилась отличная рукотворная бухта, в которой зимовали до 30 сейнеров. Был там и посёлок и рыбозавод. В 1960-м году всё это было брошено по совсем прозаической причине – ушла сельдь, которую там промышляли. На о. Атласова остались только пограничники, а в 90-е годы, ушли и они. Озеро совсем обмелело, перемычку замыло штормами. От строений остались только фундаменты и торчащие брёвна. Подробнее про жильё на Алаиде: https://skr.su/news/post/2613/

Мы остановились на перемычке с юга, т.е. в бухте Алаидской. Дождались, пока катамаран немножко обсохнет и полезли на вулкан Такетоми. Судя по многочисленным следам ботинок на склоне, совсем недавно там была группа туристов. Решили, что это наши знакомые с яхты «Оберон». На макушке потухшего вулкана оказался настоящий сад камней из причудливых скал-останцов. За 85 лет на пепле прижилась скудная растительность – редкие травы и лишайники. На крутом западном склоне примостился птичий базар.

Мы с Шуриком взялись запускать квадрокоптер. С авиацией в этом плавании не складывалось из-за вечных туманов, а тут появилась возможность снять Алаид с высоты птичьего полёта. К сожалению, этот полёт оказался последним. Находясь в тихой бухте, я недооценил скорости ветра. Винты не справились с ветром, коптер стало уносить в море. В итоге, в 600-х метрах от берега кончилась батарейка, и коптер плюхнулся в море со скоростью 11 м/с. Мы попытались отыскать обломки по координатам - никаких следов.

Вечером мы попрощались с Пашей, и вышли на Парамушир. Во втором часу ночи остановились в Северо-Курильске, на том же пляже среди разбитых кораблей. Следующий день потратили на закупки. Первым пунктом – масло для мотора. Купили 5 литров, чтобы менять его после каждого перехода. Пользуясь сотовой связью, все отзвонились домой. Пепел, извергаемый из бездонного жерла Эбеко, вместе с мелким дождичком превращался в дождь из грязи.

Переход на Камчатку был самым жёстким за всё время нашего плавания. Обогнув Шумшу с запада, мы вошли в 1-й Курильский пролив. Курбатовскую мель, лишние 16 миль, решили не обходить и стали прорываться через сулои. Несмотря на встречный ветер и попутное течение, сулой был не очень страшным.

Обогнув м. Лопатка, мы пошли вдоль Камчатки. Ветер зашёл в крутой бейдевинд, а высокая океанская волна катилась в бакштаг. Всё это сопровождалось кромешной темнотой и дождём, от проливного до моросящего. Ночью мы налетели на остров плавучего мусора и отбили оба руля. Катамаран швырнуло боковой волной. Отбитые рули создали такое усилие на румпелях, что у автопилота вырвало часть корпуса. Пришлось экстренно вспоминать ручную рулёжку по компасу. За 10 лет использования автопилота мы к нему настолько привыкли, что стали считать за нечто само-собой разумеющееся. И лишь после поломки поняли, насколько этот прибор облегчал нам плавание. Через 4 часа после поломки стало светать. Ветер и волна продолжали усиливаться. Ближе всего к нам была река Три сестры - место знакомое мне по 2011 году. Но тогда мы заходили в штиль. Теперь же ветер дул прямо в устье и раскачал нешуточную волну. Мы решили подойти поближе, чтобы просмотреть вход в реку. Это оказалось "билетом в один конец", т.е развернуться и уйти мы уже вряд ли бы смогли. Долину реки мы увидели издалека, но вход в устье читался плохо. На подходе к реке нас в корму догнала мощная обрушивающая волна, которая перехлестнула через весь катамаран от кормы до носа. Шурик первым увидел вход в реку, он был на 10 метров левее. Исправить ситуацию я не успел. Сзади нас догоняла ещё одна крупная волна, и встать к ней бортом было немыслимо. Эта волна перенесла нас через бар и швырнула на отмель по левому берегу реки. Теперь прибой разбивался об бар, и до лодки долетала только пена. Мы оказались в относительной безопасности. Ветер вместе с волной всё глубже засаживали катамаран на отмель. Все попытки сдвинуть его в русло реки оказались тщетны. Шёл отлив, и вскоре мы совсем обсохли. Ничего не оставалось, кроме как ждать следующего прилива. Всё это время шёл проливной дождь. Пока возились с катамараном, вымочили вдрызг всю одежду. Обнаружили ещё две поломки (кроме автопилота). Передний поперечный рундук вырвало из крепления и сдвинуло назад. Там болт с шайбой выворотил кусок фанеры на дне рундука. Также, проломилась фанера на одной из секций жёсткой палубы (левая в салоне). Обе эти поломки произошли при ударе площадкой в подошву волны, которая через нас перехлестнула.

К вечернему приливу мы основательно подготовились. Надули лодку, переправились с Серёгой на правый берег реки. Там нашли протоку с деревьями. Завели за дерево якорь, размотав эдак метров 250 каната. Вернувшись на катамаран, натянули канат брашпилем и стали ждать прилива. Пока мы со старпомом катались на лодке, опять приходила медведица. Немножко посомневавшись, она в несколько прыжков добежала до бьющейся на отмели горбуши, схватила её зубами и удрала обратно. Всё это - метрах в 10 от катамарана.

К четырём вечера подошла вода, и катамаран стал покачиваться на остатках прибойной волны. Мы периодически раскачивали катамаран, поддерживая натяжку каната. Через полчаса катамаран поехал по отмели, и мы перебрались на правый, коренной берег реки. Свобода, мы опять на плаву! Поднялись на километр в реку, распугивая по дороге медведей. Нашли участок реки с деревьями по обоим берегам и растянулись посередине. Если б не дождь, то после моря это место показалось бы раем. Лёгкий ветерок и романтический звук прибоя вдалеке. Устали все вдрызг. Выпили водки и легли спать.

К вечернему приливу мы основательно подготовились. Надули лодку, переправились с Серёгой на правый берег реки. Там нашли протоку с деревьями. Завели за дерево якорь, размотав эдак метров 250 каната. Вернувшись на катамаран, натянули канат брашпилем и стали ждать прилива. Пока мы со старпомом катались на лодке, опять приходила медведица. Немножко посомневавшись, она в несколько прыжков добежала до бьющейся на отмели горбуши, схватила её зубами и удрала обратно. Всё это - метрах в 10 от катамарана.

К четырём вечера подошла вода, и катамаран стал покачиваться на остатках прибойной волны. Мы периодически раскачивали катамаран, поддерживая натяжку каната. Через полчаса катамаран поехал по отмели, и мы перебрались на правый, коренной берег реки. Свобода, мы опять на плаву! Поднялись на километр в реку, распугивая по дороге медведей. Нашли участок реки с деревьями по обоим берегам и растянулись посередине. Если б не дождь, то после моря это место показалось бы раем. Лёгкий ветерок и романтический звук прибоя вдалеке. Устали все вдрызг. Выпили водки и легли спать.

На борту нам было совсем не скучно, сплошной зоопарк на природе. Медведи шли один за другим, не обращая на нас внимания. Один из них пытался показать мастер-класс по ловле горбуши, с размаху плюхнувшись в реку. Другой медведь, увидев на дереве наш якорь, обнюхал его, попробовал канат на вкус, поднырнул под него и пошёл дальше. Медведи нам не досаждали, но бортовая артиллерия всегда была наготове.

С рассветом мы спустились к устью реки и вышли в море. Ветер значительно стих, да и волны стали поменьше. Одна из них всё же обрушилась на катамаран и перехлестнула от носа до кормы. Суточный переход из Сестёр в бух. Русская был интересным и разнообразным. Погода то улыбалась, то куксилась. Главное – была хорошая видимость, чего так не хватало в начале плавания.

Первое приключение этого перехода – высадка на Тамаринский полуостров. Каякер Паша рассказывал, что там россыпи белых камней дивной красоты. И мы, конечно же, решили этих сокровищ побольше набрать. С большим трудом продираясь между камней, подошли к перешейку и растянулись на двух якорях. Место для высадки там крайне неудобное. Вроде бы и пляж, но много подводных камней. Кое-как, прыгая в болотниках по скользким камням, мы с Серёгой добрались до берега. Единственное, что там было белым, это россыпь ракушек на пляже. Никаких достойных внимания камней мы там не обнаружили. Пока бродили по берегу, вода стала убывать, и лодка едва не обсохла. Выдирались мы из этого проклятого места дольше, чем гуляли по берегу. Вместо обещанных сокровищ получилась потеря - утопили видеокамеру.

А настоящее сокровище оказалось совсем рядом. Его нельзя было «набрать», можно только посмотреть. Восточный берег Тамарина, выступающий в океан, оказался необычайно красивым. Он сложен из горных пород, имеющих столбчатую структуру, и по грандиозности не уступает знаменитому мысу Столбчатый на Кунашире.

В районе обеда мы поравнялись с островом Уташуд, и для разнообразия обошли его с моря. Высаживаться при такой зыби было немыслимо, да и время поджимало. Оставшееся светлое время шли спокойно. Несмотря на штиль, с СВ катилась высокая зыбь. Ночью появился слабый встречный ветерок, который подружился с зыбью и породил короткую, тряскую волну. На подходе к Русской видели входные маяки Авачинской бухты. До финиша оставалось всего 40 миль.

В 7 утра мы вошли в бухту Русскую и спрятались в устье реки. Кругом всё кипело от рыбы, в реку зашла кета. Серёга сразу схватился за спиннинг и завалил палубу рыбой. Первая половина дня (17 августа) была отличной. Мы успели помыться, просушиться и закоптить новый улов. Но погода улыбнулась ненадолго. К вечеру небо заволокло, хлынул сильный дождь. С СВ подошёл мощный циклон, который задержал нас в Русской на три дня.

В бухту зашли пережидать шторм несколько кораблей. Мы, благодаря своей малой осадке, устроились лучше всех - за песчанной косой в устье реки. От ветра нас защищали высокие скалы бухты, от волны закрывала песчаная коса. Рыбы за бортом – только руку протянуть. Вынужденная стоянка в Русской превратилась в бесконечную обжираловку с преобладанием рыбно-икряной диеты. В сумерках по косе шастал медведь, и на ночь мы оттягивались на якорь.

18-го вечером мы принимали гостей - капитана и двух матросов с приморского траулера "Первоуральск". Настоящие морские волки, ловят рыбу по всему ДВ от Владика до Чукотки. Мир оказался тесен, нашлись общие знакомые. Один из матросов родом из Магадана. Живёт на Марчекане, знает В.В. Борисова - нашего хорошего магаданского знакомого. Обещал при случае передать привет. "Первоуральск" в Русской до 25 августа, ждёт свою плавбазу с топливом. К нам моряки зашли на мотоботе, чтобы спасать бедных путешественников от истощения. Миф о нашем бедственном положении быстро испарился. Впрочем, буханка белого хлеба пришлась кстати - из-за обилия икры белый хлеб подходил к концу. Просидели с моряками дотемна, пили клоповку и закусывали икрой. Общих тем нашлось много - от Курильских проливов до идиотских приказов от ФСБ.

19-го ветер стал затихать, но идти дальше ещё было нельзя. По прогнозу от "Первоуральска", на море стояла зыбь с ЮВ до 5 метров высотой. По приглашению моряков, мы нанесли ответный визит на "Первоуральск". К гостям подготовились основательно - сделали ведро салата из копчёной рыбы, на 16 человек экипажа.

Лишь 20-го августа погода наладилась. Ветра почти не осталось, видимость отличная. К обеду решили попробовать высунуться из Русской. Зыбь по-прежнему была большой, но длинной, без обрушивающихся гребней. Но заходить в Авачу с такой зыбью всё равно было боязно. Место там противное, зыбь на входе вырастает вдвое. Поэтому, мы решили провести остаток дня в бух. Вилючинская.

На входе в бухту устроили морскую рыбалку. Глубина там была 60 метров, главной целью был палтус. Пока старпом дёргал с 50-ти метров минтая и треску, я изготовил палтусовую снасть. В качестве груза и "лески" использовал якорный канат с кошкой 3.5 кг на конце. На кошке - поводок из лески 2 мм, самый здоровый тройник и кусок минтая. Вся эта царь-донка была заведена на брашпиль. Наготове был багор и картечный патрон. Палтуса мы не поймали, но результат получили ошеломляющий. Обвив якорь всеми 8-ю щупальцами, на донку попался здоровый осьминог, больше 10 кг весом. Морское чудище попыталось удрать, но запуталось щупальцами в носовой сетке. С некоторым трудом удалось запихнуть его в брезентовое ведро из-под якорного каната и завязать горловину. Из дырки в горловине высовывались щупальца и зловеще шарили по окрестностям. В общем, рыбалка удалась. Зайдя в вершину бухты на стоянку, мы вытряхнули чудище на палубу и подивились на свой улов. После долгих препирательств с нашим корабельным гринписом, решили осьминога отпустить. Готовить мы его не умеем, да и рыбы как всегда было навалом. С трудом отдирая присоски от палубы, мы спихнули левиафана в моторный колодец. Все остались довольны, включая осьминога.

Ночь в Вилючинской была беспокойной. Из долины реки дул сильный ветер, и пришлось побегать с якорями. Было при этом тепло и сухо. Утром 21 августа мы вышли из Вилючинской в Петропавловск. Погода была отличная - небо чистое, ветра нет, зыбь спала. Одновременно было видно до пяти вулканов, некоторые из них курились. В районе полудня мы спокойно зашли в Авачинскую бухту. Из Вилючинска нам навстречу выруливали две подводные лодки. В тот же день сняли мачту и выкатили катамаран под разборку. Оставшиеся 4 дня потратили на антистапель, экскурсии по Петропавловску и икряную лихорадку. 25 августа вылетели в Москву.

Путешествие удалось во всех отношениях. Конечно, не всё удалось посмотреть, но это лишь из-за проклятых курильских туманов. В качестве трофеев – гигабайты фото-видео, десятки килограмм сокровищ (буёв, камней, козявочниц и ракушек). Отдельным пунктом - альбом рисунков, что является заслугой Артёма и его большим вкладом в путешествие.

Плавание 2018 года завершило серию из 4-х Курильских экспедиций «Котоярви» и было посвящено северным островам архипелага. Это не значит, что мы зареклись мечтать об этом уникальном уголке планеты. Курилы всегда будут маячить в планах следующих путешествий. Но теперь уже – не ближайших.

Настоящим прорывом 2018 года был моторный брашпиль. Это устройство нас выручало почти ежедневно. Брашпиль вошёл в корабельный быт как совершенно необходимая вещь, наравне с навигатором и автопилотом. Непонятно, как мы раньше без него жили. Выборка якоря стала детской игрой. Без разницы, сколько метров каната ушло на якорь, 10 или 100 метров. На первой передаче он развивает усилие в тонну и используется для протаскивания лодки через мели.

В этом плавании у нас было много проблем со связью. Спутниковый терминал Инмарсат имеет ощутимые недостатки по сравнению с Иридиум. Он работает только в прямой видимости геостационарных спутников, а это не всегда возможно обеспечить. В этом путешествии мы часто прятались за высокими горными хребтами от ветров южной четверти. Как следствие - не могли связаться со спутниками, которые находились на юге и закрывались этими же хребтами. Отправка с переходов тоже не получалась из-за сильной зыби. В качку связь становилась неустойчивой и часто срывалась. На будущее - надо делать гиростабилизацию антенны терминала.

1. Предисловие

2. Заброска снаряжения и подготовка

Подготовка к плаванию

Заброска снаряжения

3. Команда

4. Петропавловск-Камчатский, стапель

5. Бухты Вилючинская и Русская

6. Река Ходутка

7. Уташуд и Шумшу

8. Северо-Курильск

9. Онекотан, бухта Немо

10. Онекотан, рейд Шестакова

11. Шиашкотан

12. Харимкотан

13. Обратно на Парамушир

14. Остров Атласова, Северо-Курильск

15. Три сестры

16. Бухта Русская, обратно

17. Бухта Вилючинская, обратно

18. Петропавловск, финиш

19. Заключение

Лодка и прочая матчасть

Таблица пройденных расстояний